大众途昂实际上它最值得买的还是高配的2.0T的高功率380TSI版，这个版没有颗粒捕捉器，也没有330TSI入门版只有186弱马力的尴尬无力。

途昂的2.0T高功率款的确是一款真正的好车，但这个版本官方指导价达到了31.5万-37.5万元，标配四驱不需要担心330TSI低配款的颗粒捕捉器的问题，所以说这款大众途昂还是以380TSI高配版本为主要卖点，但值得买的高配版本价格虚高，即便打折，落地也超过30万元了。

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可一旦超过30万，市面上前又有大把大把的新能源中型SUV可以选择，它们不存在高油耗因为没有发动机，更没有顿挫的变速箱，更不需要缴纳两三万购置税，更没有在大城市限牌限行问题。一款比亚迪唐和理想L8/L7都可以碾压途昂的产品力。

恰恰20多万可以买得到的大众途昂330TSI，没有四驱，只有186马力320牛米峰值扭矩，11秒左右破百，油耗偏高，还存在颗粒捕捉器堵塞的一定隐患。看起来性价比真高，20多万能买到这么一台巨大空间的德系大品牌的中大型SUV，还拥有不错的面子虚荣感。

但真实状况下，特别是2023年1月开始，途昂单月销量只剩下2000多台了，2月也只有3000台出头，就连去年月均销量4000＋的销量都没有保住。

可以说，曾经2017年加价5万也可以做到月销量破万的大众途昂，明明是曾经的非常强势的价格非常高的合资SUV，但是现在的合资老牌燃油车，基本都被电动车和自主品牌燃油车给卷得极为惨烈。

要拼内饰，拼外观，大众途昂属于虚胖，外观和内饰跟豪华不沾边，配置也低更无法和自主品牌竞品对比，途昂的价格卖得并不低，但它用的也仅仅是和朗逸一样的MQB平台，途昂它的价格区间基本没有什么明显优势，它走了汉兰达的老路: 以大为美，但重复不了汉兰达的辉煌，毕竟新能源时代了，油价太贵了，燃油中大型SUV越来越退出历史主流舞台。

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